世界造船市场目前仍处于低谷期。然而对象屿股份等企业而言，市场的深度调整，也意味着蕴藏着更大的机遇。
　　南通象屿的组建，是一次完美的强强联手，也是诸多优势的叠加。
　　南通象屿将以建造汽车滚装船的经验为基础，逐步向客滚船及豪华游轮业务领域拓展；以建造化学品船的经验为基础，逐步向LPG（液化石油气）船及LNG（液化天然气）船的业务领域拓展；加快向双燃料动力船以及LNG燃料动力船领域拓展。

调整中寻机遇 南通象屿扬帆起航

　　一个春天的午后，阳光灿烂。当我们走进南通象屿海洋装备有限责任公司时，这片在长江边荒废了两年多的厂区内一派如火如荼的建设场面——工人们正在为工厂的复工做最后的准备。
　　成立于2004年10月的南通明德重工有限公司曾经是南通最知名的三大造船企业之一，由于经营管理不善，明德公司于2014年12月宣告破产。
　　去年年底，厦门象屿股份有限公司、中海重工集团有限公司和南通通宝船舶有限责任公司合资成立南通象屿海洋装备有限责任公司，不到一个月，这家新公司就出资5.76亿元对明德重工进行收购，这片沉寂了两年的船舶工业高地重又焕发了生机。
　　造船业是全球一体化的产业，与世界经济及贸易紧密相关。2008年金融危机后，国际航运市场整体呈现疲软之势，而且这一状态或仍然将持续一段时间。
　　在这样的情势下，对明德的收购是否意味着将承担巨大的风险？
　　对此，象屿股份有限公司董事、总经理，南通象屿海洋装备有限责任公司董事长邓启东有着自己独到的见解。他说，世界造船市场目前处于低谷期是不争的事实，然而，从长期看，市场的深度调整蕴藏着更大的机遇。
　　他认为，作为一个行业来说，连续的市场低迷，已经将行业内的浮筹撇出去了，未来将是强手与强手的较量。作为全球航运业的“风向标”，从去年下半年开始，波罗的海航运指数表明，整个航运业最寒冷的时期已经过去，现在正处在U型底部盘整的阶段，市场的复苏指日可待。
　　“从象屿的角度来说，在大家都不看好市场的时候我们进去，这也是符合商业逻辑的。古人陶朱公范蠡曾经说过，‘贱买贵卖，人弃我取，人取我予’，我们现在做的正是这样的事情。”邓启东说。
　　纵观近百年世界船舶发展史，市场的任何一次重大调整都是船舶工业版图重构的关键节点。目前，全球造船业中，已经形成了中日韩“三足鼎立”的竞争格局。而面对这场危机，中国船舶工业表现出了更强的韧性、更高的市场承受力和更大的发展潜力。数据显示，2016年前三季度，中、日、韩承接的国际船舶订单份额分别为70%、12%和15%。
　　在运力普遍过剩的同时，部分船型如滚装船、化学品船，以及多用途船等船型因新规范、新规则的强制实施，加上船龄老化及船价低迷等因素而向市场释放出大量需求，这为船舶建造企业细分行业，形成优势板块创造了条件。
　　据国家工信部预测，船舶市场需求有望在“十三五”（2016年~2020年）期间触底回升， 2018~2020年将有望回升至8000万载重吨。随着当下船舶进入拆解船龄，预计2021~2025年新造船市场年均需求将回升至8500万载重吨左右，2026~2030年有望再度突破1亿载重吨。
　　邓启东说，这一切都表明，南通象屿的上马正当其时。
　　对于象屿在南通的落户，市经信委相关负责人认为，它对于提振全行业信心，改善南通船舶制造行业当前的困境至关重要。与此同时，它对于推动南通船舶制造行业转型升级，重新打造世界一流的船舶制造基地必将起到积极作用。

强强联姻合作 优势叠加迸发活力

　　3200威尼斯vip是总部设于厦门的国有独资企业，以构建共生共赢的价值生态圈为使命，投资领域涉及供应链管理及流通服务、公共服务平台及产业地产开发、房地产、类金融服务及股权投资、新兴产业投资、产业+互联网等。从1995年11月28日诞生的那天起，勇于开拓、高度市场化便成为其重要标签，在政府目标和市场规律中，他们总是能找到最佳契合点。而在高度市场化的同时，象屿又坚定不移地坚持“风险第一、利润第二、规模第三”的经营理念，以“搭平台、促共赢”的独特象屿模式创新国企发展模式。
　　截至2016年底，3200威尼斯vip拥有200多家投资企业，营业收入超1200亿元，多年位列中国企业500强。
　　象屿股份是3200威尼斯vip旗下A股上市公司，目前已在农林副产品、金属材料及矿产品、能源化工产品、机电产品、民生物资等产品上形成了较强的供应链服务能力，服务网络遍布海内外。在中国物流50强企业排名第4；2016年实现营收1190.67亿元，同比增长99%。
　　此次与之合作的中海重工是香港主板上市企业（HK0651），主要业务涵盖船舶制造、智能停车、汽车电子、金融服务等多个领域；通宝船舶则是南通本地一家集船舶贸易、造船、修船、钢结构加工等为一体的中型船厂。一直从事造船行业的通宝船舶、中海重工对造船这个行业有着充分的了解，对这个领域有着足够的熟悉度和专业度。而且民企在激烈的市场竞争中形成的创新能力和突破能力也是其优势所在。
　　邓启东认为，这样的3家企业走到一起是真正的强强联合，通过努力，是可以实现1+1>2的目标的。
　　南通一直以来都是国内集造船、修船及海工于一体的造船基地，南通船企曾经创造过多项中国乃至世界第一，这让南通在国际船舶市场上占据了优势地位和高端市场。同时，南通市政府积极推动造船行业的转型升级，并提供强有力的政策支持，这为南通象屿未来的发展提供了良好的外部环境。
　　南通象屿码头位于长江南通段北侧的通州区五接镇泓北沙下游，处在南通市船舶制造集中区的核心区域，周围产业集聚度极高。码头前沿水深约-7米，能够保证3000~5000吨满载船通行，水位自然条件优越，可制造30万吨大型船舶。
　　邓启东说：“所有优势的叠加，将使南通象屿迸发出无穷的活力，南通象屿的未来大有可为。”
　　事实上，自今年2月初，南通象屿进驻原明德重工以来，这里的面貌已经焕然一新。
　　进驻之初，厂区内已是一片破败之相，码头前沿的芦苇甚至长到了一人多高。两个多月来，南通象屿投入1.4亿元，对厂房进行重新规划和整理，对设备进行检验和修理，对生产线进行优化和梳理。同时，还对厂区的道路和水、电、气等基础设施进行配套和完善。目前，复工前的准备工作已经基本就绪——在南通，象屿人再次创造出了“象屿速度”。
　　在停工两年多之后要复工，除了硬件的投入，更重要的是要把人心重新温热。南通象屿的许多员工都是原明德重工的留用人员，在经历了企业的破产、下岗之后，一度人心涣散。但是，在采访过程中，我们看到的每一个人都热情高涨，久违的笑容重又回到了他们的脸上。
　　一位员工说：“象屿的到来让我们不仅重新回到了工作岗位，更让我们重新找回了自信和尊严，我们将无比珍惜这新的机会。”

瞄准细分领域 三大方向做精做强

　　虽然全球造船行业整体仍处于低谷，但是，中国作为目前世界主要造船国家，经过近几年的行业调整，正逐步趋于稳定；在化学品船细分领域中，虽然中国国内的化学品船运力新增处于国家运力新增调控限制阶段，但全球化学品船的需求处于上升阶段。
　　基于这样的分析，结合目前南通象屿的基础设施配置、项目投资方的综合优势和造船的行业现状，南通象屿将把自身打造成全球最大的化学品船制造商。
　　除此之外，其前期产品定位还将以1000车~2000车的内河及沿海支线小型汽车滚装船及4000~8000车的大型滚装船、1万吨~4万吨的多用途船及重吊船为主力船型。
　　据南通象屿海洋装备有限责任公司副董事长朱建华介绍，目前，虽然企业尚处于复工前的准备阶段，但是已经有数条船的订单在手。其中，一艘3.88万吨的双相不锈钢化学品船将是世界同类产品中的第二大船舶。这条船的技术和工艺水平极高，这将是对南通象屿这个新团队的考验。
　　朱建华还告诉记者，以南通象屿目前的生产能力，可同时建造2艘5万吨级船舶，一年可承接17艘船的建造任务。他表示，他们将用3年左右的时间使企业达到满负荷生产状态，届时，企业年产值可达70亿元。
　　不谋万世者，不足谋一时。在谋划近期目标的同时，南通象屿对于企业的远期也早已有了规划。
　　根据市场的需求变化，以及环保政策在国际及国内航运业的广泛适用，南通象屿未来的业务发展创新的重点将定位在三大方向：以建造汽车滚装船的经验为基础，逐步向客滚船及豪华游轮业务领域拓展；以建造化学品船的经验为基础，逐步向LPG（液化石油气）船及LNG（液化天然气）船的业务领域拓展；加快向双燃料动力船以及LNG燃料动力船领域拓展。
　　作为一家国企的职业经理人，邓启东心中还藏着另一种情怀。
　　他说，明德重工原来最高峰时有8000多人就业，因为前几年的停滞，地方就业大幅减少。“随着象屿的到来，我们将逐步拉动整个地方就业。作为一个负责任的国有企业，我们的理念是企业增产、员工增收、政府增税，我们将继续秉承守法经营、合规经营的原则进行运作，为南通经济社会的发展作出贡献。” （来源：南通日报）