近日，象屿海装捷报频传。元旦前夕，65000DWT系列首制船顺利交船，创造试航完成两天即取得交船证书的新纪录。1月6日，两艘79900DWT散货船又顺利出坞，为新一年的生产吹响冲锋号角。
　　回首过去一年，疫情、高温、停电等外部冲击接踵而来，“难度系数拉满”，但象屿海装人勠力同心，向最难处攻坚，以一个个创新突破的“象屿速度”和全年交付20艘船舶的历史新纪录，生动诠释了“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成”。

　　“象屿速度”实干炼成
　　2022年12月29日，XY069船顺利签订交接船议定书，创造试航结束次日完成四方见证，第三天顺利取得交船证书的新纪录。
　　作为象屿海装65000DWT散货船的首制船，XY069船于2022年5月4日开工，11月22日下水出坞，下水前上建内部实现商品化模块交付，试航前达到交船状态，建造周期总耗时239天，较合同交船期提前92天，创造了象屿海装最快单船建造纪录。

　　抢时间、拼速度、降成本，贯穿了XY069建造、试航、交付的全过程。在船坞搭载阶段，因疫情原因，主机到货时间较晚，比常规延误近1个月。公司搭载车间、机电车间、涂装车间与时间赛跑，主机到货当天下午进行吊装，第二天立即吊装主机盖板分段及上建总段，保证了下水完整性，为后续试航、交船节点提前奠定基础。
　　在倾斜试验阶段，XY069船突破常规，变拖轮牵引为铲车助推，节约拖轮费用约8万元，成为象屿海装继空船测定无拖轮配合后的又一工艺突破，在行业中属于领先地位。

　　在试航阶段，XY069船突遇恶劣天气，海事部门暂停试航船出江。如果无法在12月25日前出江，则元旦前都没有足够的潮水供船舶回厂。已经登船的试航团队在船上坚守，他们抓紧时间复盘项目，争取在试航过程中把等待的时间补回来。厂内的同事也时刻关注天气变化，与海事部门密切沟通。12月25日上午9点，XY069船终于获批起锚开航。“这是我此生难忘的四天四夜的等待，也见证了海装人戮力同心，不到最后关头永不放弃的拼搏精神！”项目经理邱胜强激动地说。
　　该船试航还正值疫情感染高峰，试航团队有多人身体不适。大家心往一处使，力拧一股绳，工人病了主管上，主管病了项目经理上，项目经理病了试航总指挥上，“我们这一路就好像在跟病毒赛跑，最终是我们战胜了病毒！”试航总指挥孙鑫祥说。经过1天2夜通宵奋战，XY069船顺利完成所有试航项目，给船东、船检留下很好印象，为四方见证和证书颁发创纪录提前完成打下了良好基础。
　　从登船开始，这7个日夜牵动着所有海装人的心，也见证了公司上下一体同心，积极践行象屿“五星行为”的精气神。“这来之不易的成绩背后凝聚着每个环节海装同事们付出的心血、对胜利的渴望、对事业的热爱，令我感动！”质量管理部部长朱凌在交船总结中说道。
　　“首制”“首创”频破纪录
　　XY069船是象屿海装2022年交付的第20艘船，回顾这20艘船的建造过程，奋斗脚步历历在目。
　　2022年象屿海装已交散货船生产周期平均271天（剔除春节影响），下水到试航最短16天，试航最短72小时，试航至交船最短8天，均创造历史最短纪录，达到国内一流水平，向行业证明了“象屿速度”。

　　公司扎根市场推出63500系列的2.0版本（63550DWT散货船），航速更高、载重吨位更大、油耗更低，领先于市场；首制19900DWT双燃料不锈钢化学品船不仅按期交付，还实现试航即完成油试、气试（LNG）等所有项目试验，这是技术成熟的最好检验；首制45700DWT散货船首次实现上建商品化交付；47000DWT散货船创新采用“建造+监造”模式，代表船东行使职权，此举在国内尚无先例，充分体现了船东对公司建造技术和质量信誉的高度认可；首制79900DWT散货船实现下水前上建完工交付，后续系列船又一步步实现出坞即空船、尾部大型总段商品化模块交付、总组阶段完成舵系镗孔、半船完成轴舵系安装结束等突破。
　　“面对疫情、高温、停电等‘难上加难’，我们的生产、质量、技术等相关部门，上至分管副总、部门长，下至项目经理和各专业主管遇事不推诿、不内耗，时刻保持密切互动、积极想方设法、互相支持、肝胆相照，这才从一个胜利走向另一个胜利。有了2022年这碗‘酒’垫底，我相信未来没有什么过不去的山岗！”公司副总经理陈细妹说。
　　象屿海装跑出的“加速度”，是象屿攻克难中之难、坚中之坚的缩影。传承草根精神、事业情怀的象屿人，就是这样靠着“千磨万击还坚劲”的韧性和“越是艰险越向前”的闯劲在市场竞争中赢得先机。好事尽从难处得，辉煌总自磨砺出。2023年，象屿人将继续以愚公移山的志气、滴水穿石的毅力，脚踏实地，埋头苦干，续写更加精彩的象屿故事。